Lokalisierung von Getriebestahl

Mit der Einführung ausländischer fortschrittlicher Modelle hat die Lokalisierung verschiedener Getriebestähle das Niveau der Getriebestähle in China auf ein neues Niveau gebracht. Der deutsche Cr-Mn-Stahl, der japanische Cr-Mo-Stahl und der US-amerikanische SAE86-Stahl erfüllen die Anforderungen an Getriebestahl mit kleinem und mittlerem Modul. Einige inländische LKW-Getriebe verwenden den amerikanischen Stahl der Sorte SAE8822H, wie z. B. 8t- und 10t-Brückenkegelräder verwenden SAE8822H. Die chemische Hauptzusammensetzung des Stahls (Massenanteil, Prozent) beträgt 0. 19 ~ 0.25C, 0.70 ~ 1.05Mn, 0.15 ~ 0.35Si, {{ 25}}.35 ~ 0.75Ni. 0.35 ~ 0.65Cr, 0.30 ~ 0.40Mo. Der Fachliteratur zufolge ist die Kontrolle der Härtbarkeit der Schlüssel zur Lösung des Problems der Zahnradverzerrung. Um Verzerrungen zu reduzieren, sollte H-Stahl mit einer Jominy-Härtbarkeitsbandbreite unter 4HRC ausgewählt werden. Die Präzision (Kontaktfläche) von Zahnrädern aus H-Stahl ist nach der Wärmebehandlung um 70 Prozent bis 80 Prozent höher als die von gewöhnlichem Stahl und die Lebensdauer wird verlängert. Daher haben industriell entwickelte Länder nach und nach den Härtbarkeitsgürtel aus aufgekohltem legiertem Baustahl festgelegt. Beschränken Sie den Härtbarkeitsstreifen je nach Bedarf auf einen sehr engen Bereich (4 bis 5 HRC). 1) Bei Bestellungen in Deutschland kann die Härtbarkeit des Stahls innerhalb eines bestimmten Bereichs und der Stahl mit enger Härtbarkeit gefordert werden. 17CrNiM06 eignet sich sehr gut für die Herstellung von Schwerlast-Automobilgetrieben mit hohem Modul. Die chemische Hauptzusammensetzung des Stahls (Massenanteil, Prozent) beträgt 0,15 ~ 0,20C, 0,40 ~ 0,60Mn, 1,50 ~ 1,80Cr, 0,25 ~ 0,35Mo, 1,40 ~ 1,70 Ni. Dieser Stahl wurde in China hergestellt und verwendet. Laut Literatur sollte beim Aufkohlungsprozess von 17CrNiM06-Stahlzahnrädern das Kohlenstoffpotenzial in der späteren Phase der Aufkohlung entsprechend reduziert werden, während die Abkühlgeschwindigkeit nach der Aufkohlung beschleunigt werden sollte und die Luftkühlung auf Luftkühlung umgestellt werden sollte, um die Bildung zu verhindern von großen Karbiden, und dann sollte das Hochtemperaturanlassen bei 630 °C durchgeführt werden, um einen Teil der Legierungskarbide auszuscheiden, um das Restaustenitvolumen während des sekundären Erhitzens und Abschreckens bei 820 °C zu reduzieren. Schließlich wurde eine bessere metallografische Struktur erhalten. 2) Die österreichische Schwerlastwagenfabrik „Styer“ fordert eine Härtbarkeitsbandbreite von 7HRC. 3) Japanische mittelschwere und schwere Lastkraftwagen wie „Hino“ der Marke KB222 für 9-Tonnen-Lastfahrzeuge und „Nissan“-Marke CKL20DD für 8-Tonnen-Lastfahrzeuge. Getriebe und Hinterachsgetriebe werden häufig aus Stahl der Cr-Mo-Serie verwendet, wie zum Beispiel SCM420H- und SCM822H-Stahl. Äquivalent zu Chinas heimischem 20CrMnMoH- und 22CrMoH-Stahl.